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国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,实施定向调控,推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。国务院定向调控三靶点,对A股究竟有着怎样的重要影响?哪些板块个股或将最先受益?
中国证券网 分析师热议:国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,实施定向调控,推动经济优化升级。国务院定向调控三靶点,对A股究竟有着怎样的重要影响?哪些板块个股或将最先受益?
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肖玉航:政策层面为宏观经济的调整与重点建设,但时间周期与受益程度需要因人而异,研究认为,对于长三角中的上海、浙江等地上市公司影响明显,但优质企业受益的更为明显,建议关注长三角中的上海地区优质企业。
张生国:国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,提出要发挥黄金水道独特优势,建设长江经济带。通过基础设施共建共享,促进形成统一开放市场体系,让长江这条巨龙带动流域经济和人民生活齐步腾飞。投资者可关注:重庆港九(600279)、南京港(002040)、芜湖港(600575)等股票。股市有风险,入市需谨慎。因为市场不断变化,对同一公司或事件的分析建议可能有差异、矛盾、甚至截然相反,仅供您决策时参考。
刘巍:4月份首次提出长江经济带之后。昨日李总理主持召开国务院常务会议,实施定向调控,推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带。包括加快实施重大航道疏浚整治工程,建设铁路、公路和航空立体交通网络,推进内河船型标准化三项重点工作。长江流域的港口航运公司、沿江基建公司、上海,重庆,武汉等地上市公司有望受益。
苏瑜:对于近期国务院出台的系列政策,其实我们总体把握一个大原则即可,就是是在地产销售阶段下滑的背景下出台一些温和的刺激经济政策来维系当前经济不至于硬着陆的思路,如此利于大盘,也制造了相关政策受益板块的短期活跃机会。后市类似区域振兴或某某行业的短线机会还将配合政策的推出而短线活跃,值得短线参与,但一定要快进快出,不宜贪恋高度。创业板近期的机会明显更大些,值得重视。
李永刚:通过《物流业发展中长期规划》,一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能;二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运;三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。打造长江经济带综合立体交通,意味着以后经济带的货运可以有更多的线路选择,比如重庆的电子产品出口欧洲,可以走欧亚铁路,不必走水运、海运通道。“往西走,不仅快,而且可减少大坝翻坝或者换船的成本。”利好于重庆港九 、南京港、上港集团 、芜湖港 、连云港等港口公司和*ST凤凰、宁波海运 、中海发展等开展河航运的上市公司有望率先受益。铁路、公路、航空等立体交通网络的打造,沿江一带的基础设施建设将得到进一步完善,海螺水泥 、华新水泥等沿江基础设施建设相关上市公司有望受益。同时,随着长江经济带建设对区域经济的提振,重庆、武汉、上海等重要节点城市的本地公司也将受益。
项超政:6月11日,国务院常务会议部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,包括加快实施重大航道疏浚整治工程,建设铁路、公路和航空立体交通网络,推进内河船型标准化三项重点工作。长江流域的港口航运公司、沿江基建公司、区域本地公司有望受益。比如海螺水泥、华新水泥等沿江基础设施建设相关上市公司有望受益。同时,随着长江经济带建设对区域经济的提振,重庆、武汉、上海等重要节点城市的本地公司也将受益。
导读:
国务院定向调控一日三靶点
李克强第二场经济公开课:要造多少机模才能换1架飞机
国务院:打造长江经济带建设综合立体交通走廊
国务院:支持物流企业兼并重组降低成本
国务院部署打造长江经济带
李克强再论"为何发展长江经济带"
三类公司受益长江经济带交通走廊建设
受益概念股解析一览
(中国证券网 汪茂琨整理)
国务院定向调控一日三靶点
□部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带
□《物流业发展中长期规划》讨论通过,确定12项重点工程
□自来水、小型水力发电等特定一般纳税人增值税征收率合为3%
国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求,实施定向调控、注重标本兼治,推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。
会议认为,发挥黄金水道独特优势,建设长江经济带,是新时期我国区域协调发展和对内对外开放相结合、推动发展向中高端水平迈进的重大战略举措,既可以促进经济发展由东向西梯度推进,形成直接带动超过五分之一国土涉及近6亿人的发展新动力,推动贫困地区脱贫致富,缩小东中西差距;又能优化经济结构,形成与丝绸之路经济带的战略互动,打造新的经济支撑带和具有全球影响力的开放合作新平台。
会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。会议要求,改革创新区域协调发展体制机制,打破行政区划“门户”,立足全局、统筹“落子”,通过基础设施共建共享,促进形成统一开放市场体系,让长江这条巨龙带动流域经济和人民生活齐步腾飞。
会议指出,物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是市场经济发展的必要条件,具有基础性、战略性作用。会议通过了《物流业发展中长期规划》,确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。会议强调,当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。二要推动物流企业规模化。三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题。
会议指出,规范税制、公平税负,有利于营造良好发展环境、激发市场活力和内生动力,对稳增长、保就业具有积极意义。会议决定,从2014年7月1日起,将自来水、小型水力发电等特定一般纳税人适用的增值税6%、5%、4%、3%四档征收率合并为一档,统一按现行简易计税办法,执行3%的征收率。每年将为相关领域企业减轻税负约240亿元。(上.证)
6月10日,李克强在会前与院士代表亲切交谈。新华社记者 庞兴雷 摄
李克强第二场“经济公开课”,与两院院士“话经济”,以亲身经历谈中国经济向中高端跃升得靠创新
“要造多少机模才能换别国1架飞机”
10日,李克强总理参加了中国科学院第十七次院士大会和中国工程院第十二次院士大会。
李克强此次受邀向“两院”院士作经济形势报告。一个半小时的时间里,总理集中回答了院士们最关切的三个问题:怎样看待当前的经济形势?如何实现今年经济社会的主要任务?怎样依靠创新实现中国经济升级?
这是半年多里李克强总理的第二场“经济公开课”。第一场,是去年10月他应邀向全国总工会十六大作的经济形势报告。
【调控】
稳了速度、稳了就业、稳了物价,实际就是一种“进”
在介绍当前经济形势时,李克强脱口说出一大组数据:1~5月份,我国新增就业人口600万人,占全年目标的60%,其中3、4、5月的调查失业率分别为5.17%、5.15%、5.07%……
他就此总结“我国经济运行总体平稳,主要指标处在合理区间”:“稳了速度、稳了就业、稳了物价,这种‘稳’,实际就是一种‘进’。同时,我们的产业结构调整也有了不小的进步。”
仅是在回答第一个问题时,李克强脱口而出的各类经济数据就不下百十个。
他首次提到了“定向调控”一词,这与去年提出创新宏观调控时使用的“精准发力”相映成趣。
【创新】
中国经济要向中高端跃升,靠什么?靠创新
他用韩信“背水一战”说明改革决心。“大家都知道,韩信带兵打仗,让军队背靠河水排兵列阵,最终大胜敌军。这不仅是置之死地而后生,而且是‘人自为战’,把每个人最大的劲儿都使了出来。”李克强语气坚定地说,“中国要发展,就必须把更多人的积极性调动起来,发挥千千万万人的创造力。”
他向院士们讲了一个真实的故事:某外国政要向他推销本国飞机,顺势将一款同类飞机模型作为馈赠礼物送给了他。“我接过模型,翻过来一看,底下竟然是‘Made in China’,中国制造!”他说,“模型是我们造的,飞机却是他们卖的。你们想想,我们要造多少飞机模型才能换他们的一架飞机?我越想这买卖越不划算呀!”
“中国经济要向中高端跃升,靠什么?靠创新。这是中国发展的根本出路。”李克强说。
他说,“依靠创新,打造中国经济升级版”,要在创新过程中推动中国经济持续保持中高速增长,向中高端跃升;要依靠创新,实现中国经济稳速提质增效,打造中国经济升级版。他强调:“创新不仅指科技创新,更包含制度创新。”
【改革】
为创造力得到充分释放,我们只能这样做,别无选择
谈到如何实现经济社会发展各项任务时,李克强强调,要发挥市场在资源配置中的决定性作用,“向改革要动力”。
他列举了当前行政审批制度中存在的诸多“怪象”:一些审批事项设立8年来从没人申请过;有些行业设立各类资质,比如“品牌师”、“质量师”,甚至还有所谓的“国际商务专业人员”。虽说都没有法律依据,但要想获得这些资质,就必须先交钱。
李克强说,改革“当然会触动利益,特别是既得利益”。现在,管理者更多的职责只能是做好事中事后监管。
“为了中国的长远发展,为了千千万万人的创造力得到充分释放,我们只能这样做,别无选择!”李克强说。
【人才】
要尊重人才、尊重知识、尊重创造力
“不能只给科技人员荣誉的‘面子’,而不给他们收入增加的‘里子’。”李克强说,“要让企业化的科研单位率先享有科技成果处置权,让科技人员享有股权、期权,让他们的收入提升到社会的中高端。要向全社会证明,科学不仅有无形价值,更有有形价值!”
在谈到人才培养时,李克强说:“人才用不起来,许多时候并非人才本身的原因,我们的一些领导者、管理者也要从自身的角度反思!”
他称赞“两院”院士为中国发展做出“不可替代”的贡献,恳切拜托各位科学家为国家战略决策继续提供“有价值的意见和建议”。他向台下白发苍苍的“两院”院士们承诺:国家财政对科技的投入今后只增不减。“国家要实现创新驱动发展,就必须把尊重人才、尊重知识、尊重创造力摆到空前的高度。”
李克强特别提到,在观看嫦娥卫星发射时,他注意到,发射现场的科技人员,大多只是三四十岁的年轻人。他说:“看到老一辈航天工作者用欣慰的眼光看着年轻人在一线指挥、操控,我特别高兴。我们老一辈科学家不仅才大,而且德高。希望大家更多支持后俊,让年轻的科技工作者尽快成长起来。”(新.京.报.)
国务院:打造长江经济带建设综合立体交通走廊
国务院昨日召开常务会议,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。
会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。会议要求,打破行政区划“门户”,通过基础设施共建共享,促进形成统一开放市场体系。
会议决定,从2014年7月1日起,将自来水、小型水利发电等特定一般纳税人适用的增值税6%、5%、4%、3%四档征收率合并为一档,统一按现行简易计税办法,执行3%的征收率。每年将为相关领域企业减轻税负约240亿元。(重庆商报)
国务院:支持物流企业兼并重组降低成本
据新华社电国务院总理李克强昨天主持召开国务院常务会议,按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求,实施定向调控、注重标本兼治,推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。
建长江立体交通走廊
会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。会议要求,要改革创新区域协调发展体制机制,打破行政区划“门户”,立足全局、统筹“落子”,通过基础设施共建共享,让长江这条巨龙带动流域经济和人民生活齐步腾飞。
着力降低物流成本
会议指出,物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是市场经济发展的必要条件,具有基础性、战略性作用。会议通过了《物流业发展中长期规划》,确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。会议强调,当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力,服务和联通千百万企业,方便和丰富广大群众的多彩生活。(京.华.时.报)
国务院部署打造长江经济带
国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。
建设长江经济带会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。会议要求,要特别注重发展与环境相结合,在推进综合立体交通走廊建设中,切实加强和改善长江生态环境保护治理。
物流发展规划通过
会议强调,当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力,服务和联通千百万企业,方便和丰富广大群众的多彩生活。
减轻税负240亿元会议决定,从2014年7月1日起,将自来水、小型水利发电等特定一般纳税人适用的增值税6%、5%、4%、3%四档征收率合并为一档,统一按现行简易计税办法,执行3%的征收率。每年将为相关领域企业减轻税负约240亿元。(北.京.晨.报.)
李克强再论“为何发展长江经济带”
“ 4月,李克强前往重庆考察,曾乘船溯江而上,考察长江黄金水道。一个半月后的国务院常务会议上,李克强再次阐释了“为什么要发展长江经济带””
“疏通”或可作为11日国务院常务会议的主题词。
中国政府网一篇题为《李克强:建立“物畅其流”的市场大通道》的文章,如此概括昨日召开的国务院常务会议。
国务院总理李克强强调,要清除各类地方“关卡”、“壁垒”,建立“物畅其流”的市场大通道。
会议强调“加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,提升长江黄金水道功能”,为长江经济带战略推进“再下一城”。
今年4月,李克强前往重庆考察时,曾经乘船溯江而上,考察长江黄金水道,并主持召开沿江11省市负责人座谈会,研究依托黄金水道建设长江经济带。
一个半月后的国务院常务会议上,李克强再次阐释了“为什么要发展长江经济带”。
“李克强列举了莱茵河、多瑙河沿岸的发展历史。他说,无论是发达国家还是发展中国家,最发达的地区都是沿海地区。从国际经验看,现代工业化的历史,都是由沿海地区先发展起来,然后沿内河而上开发,这是‘普遍的经济规律’。此外,海运、河运价格相对低廉、节能环保,这也符合‘价格规律’。”上述文章如是描述。
文章还谈到,李克强说,从改革开放初期东部率先发展,到后来的西部大开发、中部崛起、东北振兴,可以说,中国经济发展已经进入了由东向西梯度推进的关键时期。怎样把梯度推进由东向西连接起来,这就需要找到一条“横向”的发展路径。中国仍是发展中国家,有大量劳动人口需要就业,许多地方,在相当长的时间里,仍需大力发展劳动密集型产业。而长江黄金水道,就是东部产业向西转移的一个重要横向联系通道。
日前,湖北省社科院长江流域研究所所长彭智敏接受记者采访时表示,长江经济带建设以什么为突破口呢?黄金水道。
重庆市交委人士表示,目前困扰长江黄金水道的瓶颈主要是三峡船闸以及中游航道的制约。
“长江航道运输量大,下游非常繁忙;中游航道等级比较低,因此要畅通中游;由于三峡大坝蓄水,上游要延伸。”彭智敏表示,长江黄金水道建设所包括的内容很多,航道的整治和河流的梯级渠化,以及船型的标准化,根据不同的航道适用不同的船型。
重庆市交委人士介绍,对于中游航道的疏浚,国家已经开始在整治,近期目标要达到3.5米的水深,中期目标达到4.5米,而湖北省提出远期要达到6米。另外,重庆段等级也比较低,呼吁重庆段按照Ⅰ级标准来建设。
他表示,重庆段以前按照Ⅲ级来建设的,“维护水深报的是2.7米,还要留0.2米的安全余量,只有2.5米的吃水。即使吃水深度够,但是我们的船都是150米长的,上不来,不仅是水深的问题,还有航宽的问题。”
常务会议强调,一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能;二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运;三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。(第.一.财.经.日.报.李.秀.中 )
三类公司受益长江经济带交通走廊建设
6月11日,国务院常务会议部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,包括加快实施重大航道疏浚整治工程,建设铁路、公路和航空立体交通网络,推进内河船型标准化三项重点工作。
长江经济带建设被明确为国家战略,将给长江黄金水道建设带来新的发展机遇。而铁路、公路、航空等立体交通网络的建设,多式联运的大力发展,将大幅提高长江流域运输能力。分析人士指出,长江流域的港口航运公司、沿江基建公司、区域本地公司有望受益。
打造立体交通走廊
会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。
早在2013年9月,发改委会同交通部启动了《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》起草工作。据相关媒体报道,《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》已经由国家发改委牵头制定出初稿,目前进入讨论阶段,年内有望出台。
据悉,长江经济带战略将依托长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群,做大上海、武汉、重庆三大航运中心;推进长江中上游腹地开发;促进“两头”开发开放,即上海及中巴(巴基斯坦)、中印缅经济走廊,形成转型升级新的支撑带。
三类公司有望受益
据长江航务管理局统计,2013年长江干线货运量增至19.2亿吨,同比增长6.7%,连续七年刷新世界内河航运纪录。而长江经济带的建设,将大幅提高长江流域运输能力,加速长江沿线城市经济发展。分析人士指出,长江流域的港口航运公司、沿江基建公司、区域本地公司有望受益。
根据《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》(征求意见稿),铁路方面,除沪昆高铁外,初步计划建设自上海经合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路,形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。公路方面,初步计划以4条横贯东西和15条连接南北的国家高速公路为重点,建成连通重点经济区、中心城市、主要港口和重要边境口岸的高速公路网络。民航方面,初步计划形成一个国际航空枢纽——上海,三个区域枢纽——成都、重庆、昆明的布局,完善航线网络。
宏证券研报认为,这将充分发挥长江黄金水道的综合优势,加快构建衔接顺畅、安全高效的综合运输体系。随着铁路、水运等交通的无缝对接,中上游地区能够主动承接长三角、珠三角地区的产业转移,同时通过技术的引进,促进内陆产业从低附加值向高附加值升级。通过发挥长三角地区的引领作用,大力建设江淮、两湖、成渝经济区等跨江联动的城市群,配套发展一批区域性大城市、卫星城市和中心集镇,形成多层次城市发展格局,推动新型城镇化进程。
长江货运量已位居全球内河第一。长江上游以重庆港为中心、中游以武汉港为中心、下游以南京港(002040)为中心的长江航运枢纽框架已经形成。而国常会明确要加大通航能力,推进内河船型标准化。重庆港九(600279)、南京港、上港集团(600018)、芜湖港(600575)、连云港(601008)等港口公司和*ST凤凰、宁波海运(600798)、中海发展(600026)等开展河航运的上市公司有望率先受益。
铁路、公路、航空等立体交通网络的打造,沿江一带的基础设施建设将得到进一步完善,海螺水泥(600585)、华新水泥(600801)等沿江基础设施建设相关上市公司有望受益。
同时,随着长江经济带建设对区域经济的提振,重庆、武汉、上海等重要节点城市的本地公司也将受益。(中.国.证.券.报.欧.阳.春.香.)
芜湖港:打造全国最优秀的大宗电商产业链
类别:公司研究机构:齐鲁证券有限公司研究员:刘昭亮,李超日期:2014-04-02
投资要点
从传统物流贸易企业向大宗电商服务企业转型。近年来公司充分利用所拥有的港口、铁路,依托现有的商贸物流服务体系资源,着力构建集港口物流、商业贸易、铁路运输、航运服务等多功能现代化物流体系。随着公司电商、配煤、集装箱等业务逐渐成型,公司以传统物流产业为依托,着力打造大宗电商的宏伟蓝图呼之欲出。在信息化、互联网改造传统行业的大趋势下,我们认为芜湖港的大宗发展模式是高效合理且具有较大的发展潜力。其主要优势体现在:(1)大股东淮南矿业的全力支持。(2)提供线上线下全封闭式一站式服务发展模式。(3)有较强品牌影响力以及整合社会资源的能力。
2012年芜湖港全资子公司淮矿物流收购斯迪尔电商平台50%股权,成为斯迪尔的控股股东,并迅速成为国内最大的第三方钢材现货交易平台。公司创新性提出并推行基于“平台+基地”的全流程监管下供应链管理模式,获得政府及业内的高度认可。构建了“厂商+物流企业+电子商务平台+终端客户+银行参与的供应链金融服务”五位一体的交易体系。目前斯迪尔平台交易量呈现爆发式增长,盈利快速增长可期。
依托股东背景,配煤业务大有可为。目前公司具备国际一流水平的配煤中心2000万吨产能已投入运行,标志着传统煤炭装卸正式向储配业务转型。该中心依托芜湖港良好的区位优势、两淮矿区丰富的煤炭资源以及自营铁路港口运输网络优势,打造煤炭储备、精配、中转、配送物流基地,构建煤炭电子交易平台,建立适应个性化需求的煤炭超市,实现煤炭产品的“私人定制”。依托大股东淮南矿业集团参股电厂做市场推广,以示范项目带动集群效应。我们预计公司的配煤业务有较大的市场空间,2014~2016年产量目标400万吨、1000万吨、2000万吨,盈利前景十分可观。
在港口产能投放和外部政策的刺激下,公司集装箱业务有望实现快速成长。公司港口作业逐渐淡出传统对外的煤炭、干散货装卸业务,重点放在集装箱业务发展。随着朱家桥码头二期建成投产,公司集装箱吞吐能力达到60万标箱。随着朱家桥后续改扩建工程进入实施阶段,未来芜湖港集装箱周转能力将向100万标箱目标迈进。在上海自贸区的辐射效应下,公司集装箱业务将加强与上海地区的业务合作,形成集装箱板块的集聚效应。而安徽省政府也将强力支持把芜湖港打造成为安徽的外贸枢纽品牌,业务量自2014年起将实现快速增长。
投资策略:公司整体的转型和战略定位都非常清晰,且具备前瞻性。2013年~2014年是公司业务模式转型的过度时期,之前以物流贸易、铁路运输、港口装卸为重点的发展模式,逐渐向大宗电商及物流、配煤、集装箱为重点的发展战略。配煤、电商、集装箱三块业务将陆续成为公司未来主要利润增长点。我们认为,公司的各项业务均不是孤立存在,正是由于公司把线上线下,以及物流和港口设施相互融合,才具备完美的协同效应,实现1+1+1>3。基于此,我们认为公司的合理估值,应该大于采取各项业务简单相加的估值结果。预测2014~2016年净利润分别为2.93亿元、4.19亿元、6.7亿元。对应EPS(考虑新增发后股本)分别为0.10元、0.15元和0.23元,2015年将开始业绩将开始爆发式增长。若以2015年业务量计算估值,我们保守认为公司市值至少应在140亿元以上。因此给予公司“买入”评级,目标价4.83~5.31元。
风险提示:斯迪尔平台与其他第三方平台的竞争风险,宏观经济波动对商贸、港口业务的冲击风险,配煤业务市场拓展风险等。
连云港:煤、镍吞吐受限波及利润,2014步入新产能投放周期
类别:公司研究机构:长江证券股份有限公司研究员:韩轶超日期:2014-04-23
报告要点
事件描述
连云港公布2013年年报,营收同比下降4.52%至15.42亿,毛利率同比下降1.31个百分点至24.69%,归属于净利润同比增长5.67%至1.60亿,实现EPS为0.20元。利润分配预案:每10股派送0.5元现金红利(含税)。公司同时发布2014年度一季报,营业收入同比下降5.87%至3.81亿,毛利率同比下降8.80个百分点至21.19%,归属于母公司净利润同比减少46.67%至2383万,实现EPS为0.02元。
事件评论
煤炭接卸量下降,2013年利润增速放缓。公司2013年吞吐量和营业收入同比分别下降7.16%和4.52%,净利润同比增长5.67%。吞吐量下降是由于公司煤炭接卸量降幅较大,主要原因有:1)国内煤炭消费市场需求不足;2)江苏省响水县陈家港航道疏浚,陈家港电厂煤炭直接从北方港启运;3)腹地煤炭用户购煤渠道多样化,减少了从连云港采购进口煤的比例。尽管由于煤炭吞吐量下降导致公司毛利同比减少了约3900万,不过公司因投资收益营业外收入2项合计同比增多约3200万,最终实现归属净利润同比增长5.67%,低于上年的12.76%。
镍矿进口大幅下降,一季度利润下滑近5成。我们判断,公司一季度营收同比下降的原因,主要是受印尼限制镍矿出口的政策影响,致使堆存收入减少2374万。中国一季度镍矿进口量同比减少8.4%,从印尼进口量同比减少11.73%,一定程度上对公司总吞吐量和收入规模造成了影响。
2014业绩筑底,维持“谨慎推荐”。考虑到:1)墟沟东作业区物流场站项目因拆迁工作延迟,预计于2014年底达产;2)55-57号泊位水工主体将于2014年6月完成,届时年折旧和财务费用相应增加约2000万,吞吐量达标需要一定时间;3)1季度以来镍矿进口量收缩明显,如印尼依然维持限制镍矿出口政策,公司全年吞吐量增速将受到影响。4)公司将2014年度的经营目标定位为17亿营收和1亿净利润。我们将公司2014-2015年摊薄后的EPS预测下调至0.10元和0.16元,利润同比回落主要是因为2011年增发项目延期至2014年底达产而同时2013年增发项目也在2014年中完工,我们预计2014年将是阶段性的利润底部,而从明年开始随着新项目产能利用率逐步攀升、堆存收入增加以及吞吐量步入较快上升通道,利润有望较快恢复,维持对公司的“谨慎推荐”评级。
保税科技:危化仓储龙头向网络平台业务延伸
类别:公司研究机构:西南证券(600369)股份有限公司研究员:李慧日期:2014-06-03
推荐逻辑:保税科技一方面横向夯实化工品保税码头仓储业务,扩大罐容,公司通过不断剥离不盈利或者盈利波动较大的经营业务,逐步形成以乙二醇为主要仓储对象的业务模式,通过收购扩张乙二醇仓储容量,扩大市场份额;另一方面公司将根据网络平台交易活跃度在保税区增加物流仓储品种。
公司主营收入稳定,是乙二醇仓储业龙头。公司控股子公司长江国际是目前华东地区乙二醇仓储的最大市场份额占有者,化工品交易商、纺织企业对长江国际品牌均较为信赖。长江国际目前拥有70万立方米(含在建)罐容,也是国内化工仓储界的龙头。从2006年进口贸易蓬勃发展之后保税科技归属母公司净利润一直保持快速上涨势头。年复合增长率超过30%。
乙二醇行业未来市场份额稳定。由于国内媒质乙二醇单产较低,品质较差,中国还将长期依赖进口乙二醇。中国境内乙二醇需求受到下游的纺织制造企业景气度的影响,但是由于乙二醇具有强烈的交易特性,其在市场的持有者大多为专业的交易商,交易商正是公司的主要客户。
公司立足张家港保税区进行乙二醇业务的横向和纵向扩张。纵深分析,公司立足现有基础,进一步加强客户关系维护,继续基于长江国际客户,向其提供现代综合物流服务。横向分析,公司立足长三角,收购仪征国华,主导1号库区改建工作,公司通过系列措施扩张罐容规模。
公司利用网络平台获取信息流,指导线下仓储业务。公司增持江苏化工品交易中心的股份至40%,公司继续秉承以化工品交易商作为主要客户群体的经营脉络。公司由线下仓储物流向线上交易平台延伸,完成了供应链物流“三流合一”的其中之二。一方面公司利用网络交易平台促进,另一方面根据交易品种的交易活跃度与标准性,公司增加了PTA这一新的交易品种相应仓储服务。
盈利预测与投资建议。预计2014~2015年EPS分别为0.42元、0.50元、对应PE分别为19倍,16倍,给予“买入”评级。
风险提示:PTA交易量变动,公司PTA仓储利用率达不到较高水平。
海螺水泥:量的增长仍维持,外延式扩张驶入快车道
类别:公司研究机构:国泰君安证券股份有限公司研究员:鲍雁辛日期:2014-06-04
维持盈利预测和“增持”评级。维持2014-2015年的EPS预测2.28元、2.64元,维持“增持”评级,维持目标价20.52元。对应2014年9倍PE。
市场对需求过于悲观,公司仍维持对2014年销量增长2800万吨,同比增长12.28%的目标不变。上半年需求较为疲软,认为一方面源于华东华南过多的雨水天气;另一方面来自于房地产需求端疲软。目前,基建需求(铁路、高速公路建设)略超预期,公司认为四季度旺季房地产、基建需求有望反弹,全年全国水泥需求增速不会低于5%。
行业结构调整基本完成的标志性一年:我们认为2014年是水泥行业结构调整基本完成的标志性一年,我们的研究表明:2013年全国水泥运转率约为78%,而公司运转率在90%以上,预计2014年全行业产能运转率将过80%,由此推算目前现在整体产能与需求是相匹配的,充分表明全国水泥行业结构调整基本完成。
我们预计公司二季度吨毛利环比仍将上行。我们观察到,3月初至5月末,华东主要城市42.5水泥均价累计下调25元/吨,而同期煤炭成本下降30元/吨,我们认为受益于煤价的下行及产能利用率提升带来的固定成本摊薄,二季度吨毛利仍有望环比上行。
外延式扩张驶入快车道:我们测算公司前5月已经完成了3单收购,新增熟料产能约800多万吨(2013年全年2单,新增熟料139.5万吨),我们预计公司未来更多的重心仍要放到外延式扩张,我们估算公司现有产能2.4亿吨,“十二五”末目标可以实现产能3亿吨。
华新水泥一季报点评
机构:中银国际证券有限责任公司研究员:董馨谣,李攀日期:2014-05-05
华新水泥(600801.CH/人民币11.51; 900933.CH/美元1.48,买入)公布2014年一季报业绩。公司1季度实现营业收入30.86亿元,同比增长15.6%;归属上市公司股东净利润为1.27亿元,较去年同期的0.26亿元大幅增加,对应每股收益0.14元。业绩增长主要是公司主导产品水泥的产销量、价格分别比上年上升4%和7.4%。
我们预计公司1季度水泥和熟料综合销量约为969万吨,较去年同期的930万吨增长约为4%。我们测算公司1季度吨水泥熟料综合价格约为318元,同比上升约32元,吨毛利约80元,同比上升21元,吨净利约13元,同比上升10元。
公司1季度毛利率为25.2%,同比上升4.61个百分点。1季度期间费用率为19.6%,同比降低0.14个百分点。其中销售费用率同比上升0.05个百分点至8.0%,管理费用率同比上升0.1个百分点至6.5%,财务费用率同比降低0.3个百分点至5.1%。
水泥价格方面,湖北年后受到需求恢复缓慢影响及外来低价水泥冲击,区域水泥价格较前期有所下降,三月底随着需求增加价格企稳回升。公司在湖南地区也有部分产能,湖南地区今年以来水泥企业竞争激烈,价格大幅下调,一季度累计跌幅约150元/吨。
整体来看,公司继续加大在环保业务方面的投入,有多个环保处置项目在建及投产,目前运行和在建的环保处置能力达287万吨/年,其中生活垃圾处置能力228万吨,虽然目前占公司整体业务比重较小,但公司希望未来5年环保处理能力能够达到2,000万吨以上,长期来看环保业务发展空间较大,有望成为公司新的业绩增长点。我们维持目前对公司的盈利预测及买入评级。
重庆水务:主业稳步增长,关注外延式拓展
类别:公司研究机构:西南证券股份有限公司研究员:王恭哲日期:2014-04-23
投资要点
事件:近期,我们调研了重庆水务,就公司业务和未来发展情况进行了交流。
区域优势显著,供水业务稳步增长。截至2013年底,公司供水规模达到193.30万立方米/日。鱼嘴一期(20万立方米/日)预计9月投产,将有望使公司产能突破210万立方米/日。白洋滩水厂一期(10万立方米/日)及井口水一期(20万立方米/日)的后续项目随着市政工程及管网项目的建设推进,产能将逐步释放,利用率进一步提升。此外,重庆预计明年实施阶梯水价,将促进公司自来水销售收入及利润增长。其中,居民水价高于全国平均水平,提升空间有限,工商企业水价并不高,具备较大提升空间,尤其是二三档水价的提升将对公司供水业务产生正面影响。
污水处理盈利能力较强,结算价格下调影响有限。公司污水处理业务采取独特的"政府特许、政府采购、企业经营"的模式,具备较高的盈利水平,毛利率远高于同行业平均水平(2013年68.15%,行业平均44.20%)。今年污水结算价格将进行调整,参考重庆市的污水处理定价模式及上轮价格调整幅度,我们认为此次价格可能会下调5%左右,虽然对公司污水处理业务收入带来一定影响,但公司污水处理业务仍将保持长期稳定的合理利润。
主营业务及外延式增长上或将带来新期待。新董事长李祖伟先生表示将继续沿着公司发展道路,充分利用好资本平台,做强做大水务主业。公司一方面加快了现有项目的建设速度,继续扩大供排水规模;另一方面,公司将加快实施“走出去”战略,我们认为新管理团队在外地扩张及在工业园区污水处理取得突破的意愿更为充足,计划的46.5亿元营收目标有望实现。
财务结构稳健,分红比例高。公司2013年在手现金充足,出售重庆信托后新增现金24.26亿元,预计在手现金约70亿元。公司资产负债率(34.42%)远低于行业平均(50.24%),净利润率(46.97%)及净资产收益率(14.41%)高于行业平均水平(21.57%,8.95%),资产负债结构好,盈利能力强。分红比例和股息率均保持较高水平公司,是中长期投资的良好标的。
盈利预测与投资评级:我们预计公司2014-2016年EPS分别为0.45元、0.48元和0.50元,对应最新收盘价5.38元计算,动态市盈率分别为12倍、11倍和11倍,我们认为重庆水务区位优势明显,主业经营稳健,盈利能力及分红比例均保持较高水平,具备较高投资价值,维持公司“增持”的投资评级。
风险提示:污水处理价格大幅下调风险;供排水项目进展低于预期;自来水质量标准提高,增加改造投资的风险。
永清环保:业绩符合预期,土壤污染公报发布土壤修复股引关注
类别:公司研究机构:长江证券股份有限公司研究员:邓莹日期:2014-05-05
事件描述
今日永清环保(300187)公告了2013年报与2014年一季报,主要内容如下:
2013年,公司实现营业收入63,971.22万元,同比增长12.59%;净利润5,400.43万元,同比增长0.55%,每股收益0.27元。
2013年四季度公司实现营业收入15,460.72万元,同比增长23.76%;实现净利润750.66万元,同比增长1.13%。
本年度利润分配预案为:拟每10股转增5股。
2014年1-3月,实现营业收入11,633.89万元,同比增长10.09%;营业成本9,706.13万元,同比增长17.74%,营业利润2,638.46万元,同比下降38.03%,净利润624.36万元,同比下降38.91%,实现每股收益0.03元
事件评论
公司业务平稳增长,业绩符合预期。2013年,营业收入较上期增加7,154.88万元、增长12.59%,主要系总承包业务量变化、托管运营收入结算口径变化和环境修复药剂投产导致营业收支变动。主营业务成本较上期增长16.43%,主要系工程承包成本与托管运营成本上升较快。本期主营业务毛利率由上期的22.40%下降至本期的19.74%,主要原因为本期托管运营及重金属综合治理等项目的毛利率较上期有所下降造成影响。
公司业务正处于转型与升级期导致公司整体利润水平增长有限。公司净利润同比上升0.55%,主要因公司业务正处于转型与升级期,土壤修复(含修复药剂)和垃圾焚烧发电等主要业务板块处于巿场培育期或开发阶段,前期投入较大;此外,公司托管运营和环评咨询等业务成本有一定程度上升,以上因素导致了报告期内公司整体利润水平增长有限。
全国土壤污染状况调查公报公布利好土壤修复股。土壤污染状况调查公报公布可以促使土壤环境保护法形成,将对土壤污染实现终身追责,同时大量耕地的污染将会引起政府的高度重视,更有助于土壤修复资金的生成和使用,有利于改变在土壤治理行业中出现的资金缺乏,紧靠政府拨款的局面,都会对土壤修复公司未来获取订单和提升业绩有积极的影响。
盈利预测:我们预计公司2014-2016年EPS分别为0.30元、0.35元和0.37元。公司在脱硝业务及重金属污染方面均有突破,以及多地签订的环保合作协议为公司带来的潜在订单,因此我们维持公司“推荐”评级。