C929计划提上议事日程 10股启动在即
[中国证券网编者按]相关渠道获悉，C929计划开始提上日程，这意味着万亿国产大飞机蛋糕呼之欲出，相关概念股值得市场密切关注。
C929计划提上日程 国产大飞机万亿市场可期
11月6日，第十一届中国国际航空航天博览会在珠海落幕。6天的航展中，战斗机、民用飞机、航空发动机、运载火箭、卫星等各种类产品令人大呼过瘾。在军迷们关注“网红导弹”、歼-20战机时，民航的亮点也在航展上出现——中国商飞与俄罗斯共同研制的远程宽体机（“C929”）首度亮相。
在C919尚未首飞之时，“C929”的计划又提上日程，中国商飞挑战的步伐越来越大，欲直接挑战波音与空客的垄断地位，除了技术之外，从经济角度看，其底气何在？同时，通航企业们也云集航展，在该领域政策暖风劲吹的背景下，他们是否认为行业已经迎来春天？
在刚刚闭幕的第十一届珠海航展上，如果说最让人难忘的是中国空军歼20战斗机的惊鸿一现，那么最让人意想不到的应该是中国商用飞机有限责任公司(下简称“中国商飞”）与俄罗斯共同研制的远程宽体机的首度亮相。
这是中国商飞首次携1:10比例的宽体远程客机模型亮相航展。从外形来看，该宽体客机仍采用常规气动布局，白色的机身前半段上除了“中国商飞COMAC”的字样外，还有俄罗斯联合航空制造集团的logo“UAC”。
该客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。届时，它将成为波音787梦想客机和空客A350的直接竞争者，有望打破宽体远程机波音空客双巨头垄断的局面。
●中俄联手可互补
中俄远程机是中国商飞继ARJ21新支线飞机、C919干线客机之后，第三款喷气式客机产品，包括新华网在内的媒体以及业内习惯性将其称为“C929”。
早在今年6月25日，中国商飞便与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动，预计年内将正式挂牌运营，飞机总装在上海完成。
民航专家林智杰告诉媒体记者，俄罗斯有一定的航空产业基础，也有一定的宽体机研发能力，但是缺乏资金；而中国方面经费足够，但是研发宽体客机的经验相对不足，所以中俄之间的合作是相对互补的。
此前，俄罗斯曾研制并生产过宽体客机伊尔-86和伊尔-96。不过由于油耗高、复合材料的使用比例过低，已丧失了竞争力。通过这次与中国的合作，俄罗斯也意欲重新夺回失去的国际市场。
中俄远程宽体客机与正在努力实现首飞的C919相比，是针对不同需求的飞机。中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。而C919作为干线飞机，采用单通道布局，基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。
不过，中国商飞市场营销部江震告诉媒体记者：“宽体机目前还只是概念设计阶段，飞机的雏形如此，但是具体发动机是用什么，飞机的设计到底是怎么样的，具体细节还没有出来，我们只是一个预先的概念设计和可行性的调研。”
在此次珠海航展上，中国商飞与东航签署合作协议，后者将成为C919的全球首家用户。同时C919还收获了大量订单，中信金融签下36架订单，其中确认订单18架、意向订单18架；浦银租赁签约购买20架，其中5架确认订单、15架意向订单。至此，C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。
●看好未来国内宽体机市场
相对于“C929”的低调亮相，波音和空客两大飞机制造巨头分别派出波音787和A350，这两者不仅现场赚足了观众的眼球，也是市场上的佼佼者。
截至目前，波音787在全球市场的订单已经达到1208架，全球的交付量已达481架，今年年底，波音787系列在国内将交付超过40架。而空客A350已经在全球市场上获得了来自43个客户的810架的订单，其中交付45架。在中国市场上，也已经有东航订购的20架、国航订购的10架、川航以租赁方式引进的4架A350-900飞机以及海航旗下香港航空订购的15架A350-900。
在林智杰看来，B787的性能已经得到了市场的检验，而A350实际使用效果还不是特别清楚。由于A350的设计交付要比B787晚，应用了更先进的技术、性能应该会更好一些。
不管是波音还是空客，未来都将中国当做重点战略市场，而中国商飞则勇敢向两大巨头发起挑战，成为远程宽体机的市场搅局者。江震告诉记者，从座级数来看，未来“C929”将与空客A350和波音787构成直接竞争。
商飞在C919还没有实现首飞的情况下就启动“C929”项目，或与未来国内宽体机市场的乐观估计有关。据中国商飞发布的预测年报来看，未来20年，中国将预计交付6865架客机，其中双通道喷气客机（宽体科技）占21.2%，共计1479架。
波音也预测未来20年间，中国航空业将花费超过1万亿美元购买新飞机，其中宽体客机预计增长1560架。空客中国总裁陈菊明在接受媒体记者的采访时表示，未来将把中国作为重要的战略市场，“现有的航线网络以及未来需要开拓的航线网络，都需要相应的远程宽体客机来执行。”
林智杰认为，目前宽体机主要由波音和空客垄断，“C929”的进入有望打破这种垄断的局面，不过目前来看其实研发难度还是比较大的。“庞巴迪也是业内排行前三的支线飞机制造企业，但是在进军干线窄体客机的时候也是历经艰难，差点倒闭，所以这么大的研发项目要获得成功其实是很困难的事情，特别是在C919还没有得到市场检验的情况下，要启动‘C929’项目实际上难度还是比较大的。”（每日经济新闻）
成飞集成:业绩增长不及预期,产能释放时点将近
类别：公司研究 机构：华金证券有限责任公司 研究员：谭志勇 日期：2016-10-24
事件:10月20日,成飞集成发布三季报称,2016年1-9月实现营业收入同比增长30.17%,归母净利润盈利8958万元,同比增长101.08%,第三季度实现归母净利润3820万元,同比增长101.80%,不及预期。
中航锂电及集成瑞鹄实际销量超预期,产能释放锂电毛利持续提升:公司锂电洛阳一期事期已二上半年顺利投产,产能利用率达80%以上,今年以来公司锂电池业务产销量增加,规模化效应逐步显现,预计锂电毛利率已提升至28.25%以上,拉升了综合毛利率,四季度公司洛阳三期项目即将投产,新增产能15亿瓦时。但常州一期项目投产时间不及预期,预计投产时间延至明年一季度,将新增产能25亿瓦时,公司四季度至明年新增产能约40亿瓦时,锂电成本得以摊销,锂电业务的毛利率有望持续提升。此外,公司汽车模具业务交付周期一般为10-12个月,四季度将集中交付形成收入,预计四季度业绩将继续攀升,明后年业绩持续增长。
洛阳三期项目增发方案已被证监会受理,发行底价34.45元:公司二2016年7月12日首次公布的增发方案,计划募资总额不超过17.5亿元,主要用二洛阳三期动力锂电项目建设,中航锂电拟出资4亿元认购,增发底价为34.45元,10月10日,该增发预案已经收到了证监会的受理通知书,在通过证监会进一步审核之后将获得核准。未来公司洛阳产业园合计将形成锂电产能24亿瓦时,常州产业园一期25亿瓦时,事期三期设计产能95亿瓦时,为未来2~3年业绩高增长提供支撑。
投资建议:公司锂电产能不断扩张,摊销成本,毛利逐步提升,但公司常州一期项目投产时间比我们原来的预计时间推后,且今年行业受骗补亊件影响,行业增速不及预期,预计公司2016-2018年EPS下调为0.41、0.88、1.02元,对应PE分别为89.5、42.1、36.1倍,评级下调为“增持-A”评级,6个月目标价下调至41.5元。
钢研高纳:三季度盈利小幅收窄
类别：公司研究 机构：中泰证券股份有限公司 研究员：笃慧,郭皓 日期：2016-10-26
高温合金市场前景广阔:目前我国高温合金材料年生产量约1万吨,但需求却达2万吨以上,市场容量超过80亿元。随着我国发展自主研制的更高性能航空航天发动机,其所用的高温合金材料对我国企业研发能力和装备水平提出了更高的要求。公司面向航空航天、发电领域使用的高端和新型高温合金,每年需求量在3000余吨,且在在其他装备如燃气轮机、核电设备等市场带动下,每年呈15%以上的速度增长,行业景气程度长期向好;
投资建议:未来在“两机专项”等一系列产业优惠政策扶持下,以高温合金为代表的航空航天新材料市场空间将有望获得持续突破。公司作为我国高温合金领域技术水平最为先进、生产种类最为齐全的企业之一,细分市场龙头地位叠加行业极高的进入壁垒,行业需求爆发将驱动公司业绩驶入快速增长轨道。预计公司2016-2018年EPS分别为0.29元、0.34元以及0.39元,维持“增持”评级。
宝钛股份：金属冶炼国内航空钛材、军工钛材领域的市场占有率超过了90%
成发科技：飞机制造公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件
洪都航空：飞机制造以研制生产强击机、教练机、通用飞机、航空产品零部件
贵航股份：汽车制造。
东安动力：发动机制造公司第一大股东是实力雄厚的中国航空科技工业股份有限公司公司。
海特高新：飞机维修公司是两市唯一一家飞机维修企业
中航动控：公司主要从事航空发动机零部件加工。
抚顺特钢：公司是我国重要特殊钢生产基地，也是我国国防军工产业配套材料最重要的生产和科研试制基地