交通部正制定扶持指导意见 邮轮运输业迎政策利好
中国证券报记者从权威人士处获悉，交通部正在制定关于促进我国邮轮运输业持续健康发展方面的指导意见，目前已经进入意见征求阶段。
据透露，正在制定的指导意见提出，将研究制定邮轮运输业发展规划，加大政策扶持，加快研究本土邮轮扶持政策，大力发展本土邮轮，支持发展中资邮轮，鼓励企业探索建立邮轮产业发展基金。
上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩接受中国证券报记者采访时表示，指导意见将为邮轮经营企业带来更加全面、便利的经营环境，大力扶持本土邮轮运营企业，促进中国本土的邮轮经济加速发展。
打造有影响力邮轮母港
上述权威人士透露，拟定中的指导意见提出的到2020年发展目标是，我国成为亚太地区最大邮轮市场，东北亚、台湾海峡、东南亚、洲际及环球邮轮运输市场航线航班显著增加，国内沿海邮轮运输市场基本成型；邮轮运力规模适应发展需要，中资船队形成规模；邮轮港口体系形成，打造2-3个具有影响力的邮轮母港。
意见将强调，要加大政策扶持，重点推进完善与国际接轨的口岸管理规章制度、税费政策和本土邮轮扶持政策。
9月27日，交通部、上海市政府发布的《加快推进上海国际航运中心建设的实施意见》首次提到要鼓励发展邮轮产业经济。该文件提出，支持筹建邮轮发展基金，促进我国邮轮船队发展，带动航运、金融、保险业发展；支持上海邮轮母港建设，鼓励在上海成立中外合资邮轮公司拓展邮轮业务。
上述人士表示，正在制定的指导意见，将延续上海国际航运中心建设思路，研究依托上海自贸区等推动中资邮轮发展的有关政策。探索开展中资邮轮试点、邮轮航线试点、口岸配套服务试点等工作，创新和拓展邮轮运输业发展融资渠道，调整进口二手邮轮和进出中国港口邮轮的船龄限制条件。推进邮轮船票销售和凭票上船制度的建立。鼓励多元资本进入邮轮运输业，通过中资与外资企业开展合资合作等方式，扶持中资邮轮企业起步发展。鼓励通过新建、购置或租赁船舶等多种形式，逐步发展中资油轮运力。
本土企业将重点扶持
业内专家预计，2020年邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元。虽然中国邮轮产业具有巨大发展潜力，但专家表示，以目前产业各环节发展现状及政策法规配套情况来看，我国邮轮产业还处于起步阶段，中资邮轮公司和相关码头建设均尚属起步阶段。除了产业自身的原因之外，我国在邮轮方面政策法规的长期滞后，在很大程度上限制了邮轮市场的拓展和产业的发育。
从邮轮产业链的设计与制造、运营、港口服务、旅游接待四个环节来看，我国目前涉及到的只有处于产业链末梢的旅游业和港口服务，而完全没有触及邮轮产业核心环节的设计制造和邮轮公司运营。
程爵浩说，对于目前需求快速发展的邮轮市场而言，指导意见出台后将会发挥更大的促进作用。一是为邮轮经营企业带来更加全面、便利的经营环境。二是大力促进中国本土的邮轮经济，有力带动其他相关产业的发展，和邮轮产业相关的邮轮经济将获得较大的关联效益。三是对于游客而言，以后将会有更加便利、丰富的邮轮旅游项目供选择。
程爵浩认为，目前国内邮轮产业最突出的问题是没有自己的邮轮公司。当前在中国运营的邮轮都属于国外邮轮公司。指导意见中的一个最大亮点，就是扶持本土邮轮企业发展，相关的税收优惠政策也有望体现，中国本土邮轮经济将获得市场竞争力。未来邮轮产业发展可能提升到更高的高度，有可能建立交通部、工信部、旅游局等多部委联席会议制度。
关于意见中提出的“鼓励企业探索建立邮轮产业发展基金”，程爵浩表示，这将发挥规模优势的好处，企业可以利用多方优势一起购买邮轮，分散了小企业的风险，将有力加速中国本土邮轮经济发展。目前已经有多方本土企业正在联合着手购买邮轮。
邮轮业迎黄金时代
2013年中国邮轮市场发展迅猛，有媒体报道称“属于邮轮业的中国黄金时代已悄然到来”。
去哪儿网国庆期间发布的《2013邮轮旅游市场报告》显示，今年国内邮轮游迎来大爆发，市场规模增速达103%。据统计，上半年，全国港口接待邮轮236艘次，同比增长117%；截至8月，国内游轮人次从去年的25万人次增长到45万人次。
中国交通运输协会会长钱永昌此前表示，“据测算，2020年邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元，成为我国航运业、旅游业新的经济增长点。中国将是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。”
程爵浩也表示，2015年国内邮轮人次将达到200万人次，2020年有望达到500万人次的规模。
目前，内地已建成上海、天津、三亚、厦门四大邮轮母港，青岛、宁波、舟山等十多个沿海城市已经建成或者正在规划建设国际邮轮中心。青岛市11月发布的《青岛市邮轮产业发展规划》（2013－2020）提出，青岛将建中国北方邮轮中心和东北亚区域性邮轮母港。
上海佳豪（300008）:收购沃金,打造水陆天然气产业链
考虑到注入资产的新增业绩及主业的复苏,我们认为公司在2014年有望进入业绩高速成长期,预计2013-2015年EPS分别为0.10元、0.31元、0.40元,对应动态PE为98X、33X、26X,我们看好公司新业务发展前景,首次给予“推荐”评级。
事件:公司拟通过向特定对象发行股份和支付现金相结合的方式,购买上海沃金石油天然气有限公司持有的沃金天然气100%的股权和捷能运输80%的股权。其中公司拟以每股8.64元向沃金石油发行的A股股票数量预计为不超过2572.92万股,用于购买资产;向不超过10名特定投资者定向发行股份的底价为7.78元/股,发行股份数为不超过706.94万股用于支付各项费用。作价2.6亿元,收购PE约为13X。
本次收购对公司发展水上天然气业务具有重要意义:目前,上海佳豪已具备设计、工程、服务和游艇四大业务板块,通过本次交易,公司将利用陆上天然气的运营和管理经验,以及稳定的上游气源保障,结合公司已获得的天然气动力船舶和系统的关键技术,开展水上天然气的加注设施建设和水上天然气加注业务,推动天然气在船舶上的应用,并以天然气燃料为核心结合其他船舶节能减排技术开展船舶领域的合同能源管理业务等,构筑船舶天然气应用的产业链业务模式,通过并购后的协同效应,实现“1+1>2”的并购效果。
业绩增厚明显:沃金天然气在上海地区拥有5 座天然气加气站并从事天然气工业用户的销售和服务。目前拥有5 家成熟的天然气加气站在正常运营,实际可加气量为8.5万立方米/天。公司主要客户为青浦、浦东和嘉定地区的天然气出租车,同时服务部分当地的社会车辆和物流公司车辆。目前产能利用率仅为38%,2013年1-10月净利润为639万元,未来随着加气站产能利用率的提高及新客户的开拓,沃金天然气业绩提升空间较大,根据公司与沃金石油签署的《盈利补偿协议》,沃金石油承诺标的资产2014年、2015年和2016年实现的经审计的净利润不低于2000万元、2600万元和3380万元。摊薄后预计增厚EPS0.08元、0.1元和0.14元。 天然气汽车经济效益明显,已进入爆发期:天然气作为清洁能源,已在汽车领域确立了无可撼动的优势地位。自2003 年底西气东输到达上海市后,在满足民用的前提下,上海市开始大力发展天然气汽车和工业用户以进一步达到节能减排的目的。2013 年上海交通白皮书提出:节能与新能源公交车比例达50%以上。天然气汽车经济效益明显,根据上海市油价和CNG价格计算,上海天然气汽车百公里节约费用30元,一天可节约100元,不用两个月就可收回改装成本。
水上天然气应用处在爆发前夜:相对车用市场,天然气船用市场处在爆发前夜,未来增速将高于车用。全球目前共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG与柴油双混合动力船处在营运中,而目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘。LNG船用政策正在制定当中,政策困境消除后,LNG动力船将凭借明显的经济优势迅速取代柴油船。我们计算397功率的双燃料动力船一年可节约费用达40万元,考虑到船更长的使用寿命,天然气动力船的经济效益更加可观。长城证券
上港集团（600018）
则为旅客提供候船及上下船舶设施和服务等；招商局集团与青岛、海口、厦门3个城市签订了“邮轮母港综合体”开发合作框架协议或意向。随着促进邮轮运输业发展的利好政策出台，上述公司有望受益。
世纪游轮（002558）
作为邮轮行业的全产业公司，业务从造船贯穿旅游船运输等；上海佳豪主要负责传播工程设计、港口与海洋工程、机电安装工程承包等；
潍柴动力（000338）：而随着去年年初潍柴动力母公司山东重工取得意大利知名游艇公司法拉帝75％的控股权，以及今年6月19日万达集团3.2亿英镑并购英国圣汐游艇公司，世界前四大豪华游艇设计制造公司中有三个已为中国公司所参股或控股。
太阳鸟（300123）：美国宾士域、显利（珠海）、东莞杰腾、上海红双喜游艇公司等企业则占据了国内游艇市场的中高端，中国的游艇细分市场布局越来越完善。值得一提的是，本文开头提到的“海口湾1号”便是由国内游艇制造翘楚太阳鸟制造。
海峡股份（002320）：今年2月5日，海峡股份公告称，拟以自有资金设立全资子公司环岛游艇俱乐部有限责任公司，注册资本金为人民币5000万元，经营范围为游艇及其相关旅游提供服务。此举意味着海峡股份将海南省客货运输业务拓展到游艇服务领域，在游艇服务环节展开布局。
新大洲A（000571）：9月18日，新大洲A公告称，公司拟向全球80英尺以上游艇制造商排名第三位的意大利SL公司增资2000万欧元，获得其至少21.74％的股份。同时，双方还将分别在中国和意大利成立合资公司，进行游艇生产和销售。10月12日，双方在海口完成了签约仪式。公司董秘任春雨向中证报记者介绍，双方在中国成立的合资公司年生产能力为250艘，预计销售收入达15-20亿元。