热议墨西哥取消高铁中标结果对A股的冲击

　　墨西哥将重启高铁招标中企竞标底牌被对手知悉
　　在11月3日宣布中国企业中标墨西哥高铁仅仅4天以后，北京时间11月7日13时，墨西哥总统就亲自宣布了撤销中标结果，并决定重启投标程序。突然“爽约”的墨西哥高铁招标预计在11月末重启。墨西哥交通部长埃斯帕萨表示，重启的竞标将开放6个月，让其他潜在的竞标方有足够时间准备。
　　而被 “爽约”的中国铁建(601186，SH)、中国南车(601766，SH)昨日(11月9日)晚间双双发布公告，在确认墨西哥高铁取消中标的同时，确认了墨西哥相关项目将重启招标，并表示“公司将继续与业主方保持联系，进行沟通，如有重大进展将及时公告。”
　　中方是否还会继续与墨西哥本土的四家企业保持国际联合体参与竞标，目前则尚未有说法。此前牵头竞标的中国铁建相关负责人昨日对《每日经济新闻》记者表示，现在需要与对方沟通，没有更多可提供的信息。对于被取消中标，中国铁建官方也表示，“必要时将通过法律途径维护企业合法权益”。
　　还有舆论担心，因曾宣布中标，中方相关投标文件已被公之于众，意味着被竞争对手知道了“底牌”，这或将给中方的继续竞标带来不利影响。
　　“底牌”被公之于众
　　今年8月15日，墨西哥通信交通部发布公告，对墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目进行国际公开招标。10月15日，中国铁建联合中国南车及墨西哥当地四家公司按时提交了标书。11月3日，墨西哥通信交通部宣布中国铁建联合体递交的标书符合墨西哥招标法条例，确定该联合体中标。
　　中国铁建和中国南车两家公司的相关知情人士都对《每日经济新闻》记者表示，对中企而言，撤销中标结果的消息是猝不及防，并没有得到墨方的提前协商与通知。
　　墨西哥政府解释称，之所以取消中标结果，是因为整个招标过程中中方是唯一竞标者，中止投标结果是为了避免“对于有关这次招标的合法性与透明度的所有质疑”。
　　国家发改委新闻发言人8日首次回应称，墨西哥政府决定取消高铁招标结果是由于墨西哥国内因素，与中方企业无关。并且据了解，中方企业在参与该项目招标过程中，始终遵守招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。希望墨政府为企业创造公平的竞争环境。
　　据记者了解，如果不取消中标，墨西哥高铁项目合同金额高达44亿美元，中国铁建联合体将承担高铁全长210公里的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营期的维护技术服务。墨西哥高速铁路的动车组 (中国南车四方股份公司获12列时速300公里以上高速动车组项目)、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，实行“中国标准”，是中国高铁名符其实的全面“走出去”。
　　业内人士认为，虽然墨西哥单方取消中标对中方企业确实存在一定不公平性，特别是中方相关投标文件已被公之于众，意味着被竞争对手知道了 “底牌”，但这种海外风险又不可避免，中方只能选择再次积极应对。
　　中方竞争优势仍存
　　因为克雷塔罗高铁项目是墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，此前招标引来三菱、阿尔斯通、庞巴迪以及西门子等多家跨国企业的竞相追逐，上述公司此前一度要求延标但未获通过。这次墨方如果重启招标并开放6个月，上述企业将是中方企业主要的竞争对手。
　　铁路业内人士昨日对《每日经济新闻》记者分析认为，中国高铁出海的成本优势早已被国际市场所周知，因此即便投标文件已被公开，要想在成本竞争中压倒中方并非轻而易举之事。同时，依照墨西哥此前宣布的、一度让其他国际公司望而却步的较短工期要求，中方优势也较为明显。
　　据人民日报海外网消息称，此前，为了在规定的两个月内交出标书，中国铁建一度组成了400人的标书制作团队，一天24小时倒班转才赶出标书。最后拿出来的标书装了8个箱子，总重2.1吨。墨方对此也非常满意，打出了94.4分(满分100)的高分。
　　这其中，整合资源、多方合作、互利共赢的合作模式，是此前中标的重要原因之一。中国铁建国际集团党委书记赵佃龙就曾介绍，中国铁建承诺，高铁项目的土建施工劳动力中，当地员工数量绝不少于中国雇员；钢材、水泥等主要材料通过全球采购招标；中国铁建联合体中也引入了四家墨西哥当地施工企业，这对墨西哥是极具诱惑力的。加上中国本身的人力成本，以及中国国内已开通运营超1万公里、世界最大高速铁路网安全可靠的运营业绩等优势，延长6个月的竞标时间，同样也能给中方更多准备时间。
　　不过，业内人士也担忧，因为墨西哥国内因素较为不确定，重启的高铁招标条件是否会修改尚不得而知。而中方从之前的唯一投标者到重新参与激烈的国际竞争，不确定风险因素也必然陡增。
　　据新华社报道，昨日中国铁建正式对墨西哥取消高铁项目中标结果作出回应，其表示，“对此我公司异常震惊。中国铁建此次投标，始终遵守墨政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。”对墨方取消中标，“必要时将通过法律途径维护企业合法权益”。
　　在获知取消中标结果消息后，中国铁建立即启动了应急预案，并向墨方提出质询。公司已组成法律专家团队，对该事件进行法律层面的深入评估。中国铁建表示：“取消招标结果完全是由于墨方因素，与我公司无关。我公司正密切关注事件的进一步发展。”(.每.日.经.济.新.闻 .李.卓)

　　墨西哥取消高铁中标结果中铁建:必要时将维权
　　11月9日，中国铁建股份有限公司正式对墨西哥取消高铁项目中标结果作出回应。该公司称："对此我公司异常震惊。中国铁建此次投标，始终遵守墨政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。"
　　中国铁建称，北京时间11月7日13时20分(墨西哥时间11月6日23时20分)，我公司通过媒体获知，墨西哥通信交通部单方面突然宣布，取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目中标结果，墨西哥通信交通部部长表示：这次被宣布取消的投标文件，递交及时并且符合法律规定，但是因为总统对于这样一个庞大的项目非常敏感，此举是希望解除社会公众的质疑。
　　在获知取消中标结果消息后，中国铁建立即启动了应急预案，并向墨方提出质询。公司已组成法律专家团队，对该事件进行法律层面的深入评估，"必要时将通过法律途径维护企业合法权益"。
　　国家发改委新闻发言人8日称，中方企业在参与墨西哥城至克雷塔罗高铁项目招标过程中，始终遵守墨西哥政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。希望墨西哥政府为这些企业创造公平的竞争环境。
　　今年8月15日，墨西哥通信交通部发布公告，对墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目进行国际公开招标。10月15日，中国铁建联合中国南车及墨西哥当地四家公司按照墨西哥《公共工程与相关服务法》和招标文件的要求按时提交了标书。评标期间，墨通信交通部聘请国际咨询公司对联合体标书进行了严格评审，最终获94.4分(满分100分)。11月3日，墨西哥通信交通部宣布中国铁建联合体递交的标书符合墨西哥招标法条例，确定该联合体中标，并发布了《招标结果公告》，对招标和评标过程及结果进行了详细公告。(.经.济.参.考.报 .齐.中.熙 .樊.曦)

　　中国高铁中标得而复失幕后:墨反动派疑政府腐败
　　一场两个小时的密谈搅黄了中国高铁"走出去"第一单。
　　11月9日，一名接近墨西哥反对党的权威人士接受记者采访，披露了中国高铁中标得而复失的幕后过程。
　　当地时间6日，墨西哥通信交通部宣布，取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目中标结果。这对于中国铁建股份有限公司(下称"中国铁建")牵头的中标方来说，犹如一记闷棍。就在3天前，墨官方宣布前者中标成功。一时间，中国高铁飞驰海外的消息抢占媒体头条。
　　墨西哥的一盆冷水为正处于蜜月期的两国关系平添了些许尴尬。在上述接近墨西哥反对党的权威人士看来，此事不涉及任何外部因素。
　　他分析，墨西哥经济增长乏力，社会安全不尽如人意。在这个遭遇信任危机的时期，强推这个项目将损害政府形象。
　　OECD(经合组织)数据显示，墨西哥总统培尼亚履新以来(2012年年底)，墨西哥2013年一季度～2014年二季度的经济增幅分别为2.9%、0.5%、1.4%、0.6%、0.7%和2.7%，2013年更是只有1.1%，远低于新政府上台前几年的4%～5%的增速。
　　同样令政府如坐针毡的还有社会问题。近期，墨西哥43名学生失踪案引发举国关注，9月底，一批大学生到伊瓜拉市筹款，与警方发生冲突。根据当局调查，冲突中6名学生被打死，43人被移交给当地贩毒集团成员。培尼亚誓言彻查案件，为处理这场危机，他先前已决定缩短出访他国的既定行程。
　　上述人士透露，鉴于近期墨西哥发生的一系列风波，国会甚至考虑通过投票禁止总统出访。
　　墨西哥有反对党参议员质疑政府在投标过程中可能存在腐败，认为参与合作竞标的一家墨西哥公司"颇有背景"。上述人士向记者表示，有一家墨方企业的负责人是墨西哥一名前领导人妻子的兄弟。
　　据上述人士披露，项目取消的经过是这样的：一些参议员要求部长前往参议院向他们解释，为什么如此大的一个项目只有一个竞标方，同时，为什么本届政府至今推出的10项最大基础设施项目都花落革命制度党的"好朋友们"。
　　"我熟悉的一位参议员牵头上述讨论，两个小时候后，项目被取消了。"上述人士说，"当天，我本人就在参议院，当时正协助一家中国投资者操作对华出口铁矿石业务。我和上述参议员还交换了看法。"
　　根据墨西哥的立法程序，这类基础设施项目并不需要国会批准，为何参议员的影响力可以大到"一票否决"？上述人士称，所有的年度预算需要国会点头通过。这就意味着，对于财政资金优先投向哪些领域，国会拥有相当的话语权。
　　培尼亚所在的革命制度党是墨西哥目前的执政党，国家行动党是该国第一大反对党，于2000年至2012年执政。上述墨西哥政坛人士所指反对党即是该党。
　　"无论是参议院还是众议院，执政党都没有绝对多数席位。"上述墨西哥政坛人士称，墨西哥和美国一样，国会和政府制衡。
　　在新一届国会中，国家行动党在参议院和众议院分别拥有54个和114个席位，少于革命制度党的54席和212席。但执政党在两院均未获得绝对多数，理论上，国家行动党可以联合其他反对党争夺话语权。
　　上述墨西哥政坛人士透露，中期选举涉及一些州的改选，包括此次高铁线路终点所在的克雷塔罗州。
　　他建议，中国驻墨西哥一些政府和商业机构对墨西哥的政治气候应该进行更全面的了解，中国需要在各个权力领域找到朋友，包括在国会和媒体圈。
　　"墨西哥非常需要这个项目，但欲速则不达。"他说，中国企业依然很有竞争力。下次招标，会有其他竞争对手加入。国会对招标结果的监督也会更加审慎。
　　从墨西哥高层的本意看，没有什么可以阻挡他们和中国伙伴的合作。此前，培尼亚在接受记者独家专访时表示，中国是我们的第二大贸易伙伴，双方拥有大量互惠贸易和投资机会，墨西哥政府将借此与中方继续合作以期达成更加平衡的经贸关系。
　　他表示："我们正在构建一个雄心勃勃的投资推介时间表，合作领域包括能源、矿产、基础设施建设以及高新技术产业。最后，两国正在合作筹建双边投资基金，其前景令人期待。"(.第.一.财.经.日.报 .李.兴.仁)

　　墨取消高铁中标结果铁建南车称将"继续沟通"
　　中国铁建、中国南车今双双公告，确认了其此前中标的墨西哥高铁项目的中标结果被取消一事。两公司均表示，墨西哥方面已决定重启投标程序，而两公司将与墨方业主保持联系，继续就此进行沟通。另据新华社报道，国家发展改革委新闻发言人8日称，墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果是由于墨西哥国内因素，与中方企业无关。
　　国家发展改革委新闻发言人在回答媒体询问时表示，对于墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果感到意外。据了解，中方企业在参与该项目招标过程中，始终遵守墨西哥政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。中国政府鼓励企业本着互利共赢的原则参加墨西哥基础设施合作，希望墨西哥政府为这些企业创造公平的竞争环境。
　　墨西哥时间11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建与中国南车及四家墨西哥本土公司组成的联合体，中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，并发布招标结果公告。据公告，该项目合同总报价为墨西哥比索589.5亿元，折合人民币约270.16亿元。由于该项目将采用中国高铁成套技术，因此被视为中国高铁真正意义上的"出海"第一单。
　　而就在11月7日，海外媒体突然爆出"墨西哥突然取消中国公司价值数十亿美元的高铁项目中标结果"的消息，受此影响，中国铁建A股当日大跌4.94%。不过，上述两家上市公司并未在7日当天对此事发布说明或公告。
　　今日，中国铁建发布公告，对上述消息予以证实。公司称，墨西哥时间11月6日23时（北京时间11月7日13时），墨西哥通信和交通部发布了取消该项目中标结果的消息，并决定重启投标程序。公司第一时间与墨西哥通信和交通部进行联系，因时差原因，公司于北京时间11月8日凌晨，才得到墨西哥通信和交通部对取消该项目中标结果的确认。中国铁建同时称，将继续与业主方保持联系，进行沟通，如有重大进展将及时公告。中国南车今日发布的公告内容亦基本与此相同，使用了几乎同样的措辞。
　　有消息称，墨西哥交通部表示取消合同是为了"保证竞标的合法性，避免出现任何透明性的问题"。不过，取消合同并不代表终结，根据表述，上述投标程序将重启。
　　单从此前的中标金额上看，上述合同占两公司营收比重并不高。在联合体中，中国铁建在建设部分所占比例约为60%，计约300亿墨西哥比索；运营维护服务部分所占比例为100%，计89.6亿墨西哥比索，共计389.552亿墨西哥比索（约合178.53亿元人民币），约占上市公司中国会计准则下2013年营业收入的3.04%。而中国南车在上述项目中承担高速列车供货，金额54.48亿墨西哥比索（约合24.97亿元人民币），约占上市公司中国会计准则下2013年营业收入2.55%。(.上.证 .赵.一.蕙)

　　高铁产业链扫描：30公司看点在中下游 wifi高铁受捧
　　据记者统计，高铁产业链概念股共计30家公司，总市值538.43亿元，申万细分行业主要涉及上游的建筑与工程、中游的机械和电气设备以及下游的通讯设备、软件、信息技术服务
　　中国北车（601299.SH）、中国南车（601766.SH）合并传闻在资本圈再一次掀起波澜，将高铁行业推向"浪潮之巅"。
　　10月16日，中国南北车同时一字涨停，随后中国北车在11月3日开始停牌，10月31日的停牌公告中称为了筹划重大事项；巧合的是，中国南车也在同一天开始停牌，停牌公告中也称为了筹划重大事项。
　　两大铁路龙头的同时停牌给资本市场带来了一个"大谜团"，与此同时，近期的高铁投资再度加速、高铁走出去等都也给高铁产业链相关概念股打了一剂"强心剂"，整个板块风生水起，成为了A股的焦点。
　　据记者统计，高铁产业链概念股共计30家公司，总市值538.43亿元，申万细分行业主要涉及上游的建筑与工程、中游的机械和电气设备以及下游的通讯设备、软件、信息技术服务。
　　高铁外交主打"低价"牌
　　高铁产业链的风生水起离不开国家政策的扶持。进入2014年以来，国家频频向外开展"高铁外交"。
　　其中的合作内容包括中方将在非洲设立高铁研发中心、中英同意在彼此市场促进关于轨道交通（包括高铁）设计咨询、工程建设、装备供应和设施维护等领域的实质性合作、中印签订包括铁路合作在内的12份合作文件，中国将帮助印度升级老化的铁路系统等；合作的项目则包括由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨、中国南车与欧洲国家签署出售6列高速列车组的协议以及中国企业参与修建的首条高铁线路通车等。
　　而中国南北车的同时停牌，业内纷纷猜测强强合并的目的在于减少"内耗"式的竞争，加强统一管理，集中精力让中国高铁品牌能"走出去"。
　　一方面是国家层面的搭理扶持，另一方面源于海外市场的需求量增多，据有关数据统计，2014年上半年国内高铁相关企业共斩获近千亿元海外订单，如中国南车6月份与川崎重工业株式会社等组成的联合体曾中标新加坡地铁车辆36亿元的项目，中国北车则在同期成功杀入菲律宾市场获得5.4亿元城轨车辆订单。
　　"中国牌"高铁项目获得海外市场的青睐主要是因为相对于欧洲、美国高铁项目成本较低，打的是"低价"牌。
　　根据世界银行2014年7月发布的《中国高速铁路：建设成本分析》，中国高铁的加权平均单位成本普遍低于国际平均水平1.5亿到2亿元人民币，其中时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里，时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。
　　比如2007年完工的科尔多瓦-马拉加的高铁铁路工程，总里程为155公里，大概单位成本折合人民币为1.7亿元，而在临近的2008-2012年期间施工的石家庄-郑州的350客专，总里程为355公里，单位成本为1.23亿元，为同期欧洲高铁项目单位成本的72.4%。
　　三大环节投资机会：wifi高铁受捧
　　处于高铁产业链上游主要是铁路基建环节，涉及的上市公司有铁建领域的龙头--中国铁建（601186.SH）。
　　据中国铁建2014年三季报显示，该公司净利润同比增长5%，新签订单同比增长7%,其中国内新签订单同比下降9%，略低于预期。
　　群益证券分析师李晓璐在近期发布的研报中认为，主要展望四季度，由于铁路投资高峰集中在第四季度，我们预计国内的新签订单额有望恢复正增长。此外，公司目前在手订单是2013年营业收入的3倍，未来业绩稳定增长有保障。
　　据统计，2014年1-9月，中国铁建累计新签合同额5649.154亿元，同比增长6.66%。其中，海外业务新签合同额1146.664亿元，占新签合同总额的20.30%，同比增长243.99%；国内业务新签合同额4502.490亿元，占新签合同总额的79.70%，同比减少9.28%。
　　虽然该公司的主要订单还是来自于国内，但是海外订单增长速度看来，未来有进一步扩大的趋势，成为贡献业绩的主力军。
　　高铁产业链上的中游是整车制造和机械设备环节是整个产业链最为重要部分，主要涉及的公司有晋亿实业（601002.SH）、中国北车、中国南车和永贵电器（300351.SZ）。
　　其中，晋亿实业2014年三季报业绩"大开得胜"。据公司三季报显示，净利润同比增长190.46%，成为整个高铁产业链上业绩"跑"得最快的公司。作为国内在高铁紧固件市场份额排名第二的公司，晋亿实业市场份额约23%，仅次于德国福斯罗公司。
　　根据铁路总公司2014年9月9日公布的消息，8000亿元铁路投资进展顺利，1-8月份固定资产投资比例已超过50%，按完成进度的比例来看是近5年来最好的。根据2014年国务院进一步加快铁路建设部署的要求，全国铁路新线投产为7000公里，其中包括12条高铁线路里程5353公里，而我国高铁采用无砟轨道，没有单独的轨枕，轨道相对稳定，但铁轨对冲击和抗腐蚀的安全要求非常高。我国高铁每60cm需要2个紧固套件，目前公司是唯一能生产全套高铁扣件的国内厂商，因此其它中标的国内厂商所生产的高铁紧固件仍有一部分需向晋亿采购。
　　此外，高铁产业链上的下游--信息系统也越来越成为未来各大公司争夺市场的"主战场"。
　　"wifi高铁"是未来高铁的必须攻克的领域，成为高铁信息系统公司的"兵家必争之地"。
　　在这个环节上的主要上市公司辉煌科技（002296.SZ）、鼎汉技术（300011.SZ）在2014年前三季度表现也不俗，其三季报显示业绩上涨分别为117%和115%，名列整个产业链上所有公司前六和前七。
　　其中，辉煌科技公司于2014年8月27日拟以自有资金3947万元认购飞天联合新增注册资本215万元，增资完成后，飞天联合注册资本为1361万元，其中辉煌科技共计持有20%。据悉，飞天联合是国内第一的"高铁wifi"产品及服务提供商，已经在成都铁路局、广铁集团和北京铁路局等多个铁路局开展示范测试运营，同时其也是国内第一家完全自主研发的"飞机wifi"系统供应商。
　　而鼎汉技术则聚焦轨道交通领域，正努力"二次创业"，未来将加快"跨界式"发展。公司在研高铁动车高端装备、大功率再生储能控制设备、有轨电车装备、纯电动车装备等相关技术。
　　目前该公司已与北京城建设计公司签署了战略合作框架协议，通过工程总承包及BT、BOT、PPP等模式协力开拓城市轨道交通投资建设业务。该公司预告2014年全年净利润为1.15亿元至1.32亿元，同比增长101.95%至131.81%，可见随着新业务获取突破，该公司对其未来业绩增长信心满满。(.理.财.周.报谢.达.斐)

　　冷静看待墨西哥取消中国企业高铁中标结果

　　就在中国方面宣布拿下墨西哥首条高速铁路建设合同3天后，墨西哥方面突然宣布取消该项合同，以便给予更多的时间，使更多企业参与招标。

　　墨西哥高铁项目今年下半年开始招标，吸引了日本三菱、法国阿尔斯通以及德国西门子等众多国际公司。但由于墨方招标时间非常紧迫，这些企业没能在规定时限内拿出标书，而由中国铁建牵头成立、由中国南车和4家墨西哥企业参加的国际联合体成为这次招标中的唯一投标者并中标。

　　从墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目是美洲首个高速铁路建设项目，涉及金额巨大，无论经济意义还是政治意义都堪称重大，墨西哥政府及相关部门对该项目招投标事宜应该有周全的通盘考虑，谨慎实施，绝不能当做儿戏。既然墨方承认本次招标程序满足时间和法律要求，就应该恪守契约精神，承认并且尊重招标结果，而不应该在国内压力下撤销招标结果。如此重大的涉及国际合作的事宜说变就变，墨西哥政府和相关部门的国际诚信度和公信力，无疑将因此留下长长的阴影。

　　目前中国的高铁里程和高铁技术均居全球首位，对外推广高铁技术无疑有助于提升中国制造在全球制造业中的地位。墨西哥城至克雷塔罗的高铁将是美洲的第一条高速铁路，也是中国企业在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的首条时速300公里级高铁。如果这一项目能够及时开建，无疑对中国高铁在欧洲、亚洲的推广有着良好的示范作用。当然，中国企业走向海外自然会遇到外国同行企业的激烈竞争，中国企业只有拿出过硬的技术、良好的服务、更具吸引力的性价比，才能攻城略地，在激烈的国际竞争中取胜。从另一方面看，发生了墨西哥高铁风波并不意味着中国高铁技术就不能在全球推广了，而只是在推广的进程中出现了一些波折而已。中国高铁凭借自身不断提升的技术和优异的性价比，走向海外、走向全球的趋势是不可阻挡的。

　　实际上，目前还不能说中国铁建、中国南车就没有机会中标这一项目了，重新招标仍然给中国铁建、中国南车带来机会。只是该项目的重新招标可能会有阿尔斯通、西门子、三菱重工等国际企业参加竞标，但中国铁建、中国南车凭借其优异的技术和性价比，仍然有可能击败其他竞争对手而中标。目前对中国铁建等国际联合体不公平和不利的是，他们的竞标价格已经公开，相关的竞标条件也存在泄漏的可能，在接下来的竞标中是否需要修改竞标条件，应有周详的考虑。（证券时报）

　　400亿基金“开修”丝路优先部署交通基础设施

　　国家主席习近平8日在互联互通伙伴关系对话会上宣布，中国将出资400亿美元成立丝路基金。习近平提出，以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通的早期收获，优先部署中国同邻国的铁路、公路项目。

　　多名受访专家指出，互联互通伙伴关系对话会的定调清晰勾画了“一带一路”实施蓝图，亚洲地区欠发达经济体较多，基础设施亟须发展，因此打通公路、铁路需要重金开路。中国在此期间扮演了重要的牵头人角色。

　　优先部署交通基础设施

　　“丝绸之路首先得要有路，有路才能人畅其行、物畅其流。”习近平在对话会上特别强调了“路”对于互联互通的作用。习近平指出，中方高度重视联通中国和巴基斯坦、孟加拉国、缅甸、老挝、柬埔寨、蒙古国、塔吉克斯坦等邻国的铁路、公路项目，将在推进“一带一路”建设中优先部署。

　　据亚洲开发银行测算，2020年以前亚洲地区每年基础设施投资需求高达7300亿美元。习近平强调，丝路基金是开放的，欢迎亚洲域内外的投资者积极参与。由此可见，丝路基金的规模没有明确的上限。

　　“‘一带一路’是中国资本输出计划的战略载体。”南开大学APEC研究中心主任刘晨阳对上证报记者表示，“在国内经济增速告别高增长的背景下，国内过剩产能亟须‘走出去’。中国有过剩产能和过剩外汇资产，周边欠发达经济体的基础设施建设则亟须资金，中国利用积累的外汇储备作为拉动全球增长的资本金，同时通过资本输出带动消化过剩产能，这是一个双赢和多赢的互动过程。”

　　据央行最新数据，中国外汇储备余额自2012年二季度末的3.24万亿美元逐季上升，今年二季度末已刷新纪录高点至3.99万亿美元，三季度约为3.89万亿美元。

　　在构建亚洲资金库方面，另一大融资渠道是10月24日成立的亚洲基础设施投资银行。亚投行的法定资本为1000亿美元，初始认缴资本目标为500亿美元左右，实缴资本为认缴资本的20%。国际战略观察人士指出，未来将有更多私人资本参与到亚投行，构建多层次的资金来源。

　　中巴互联互通成旗舰项目

　　在推动互联互通战略之际，中巴签署了多项合作协议和《中巴经济走廊远景规划纲要》。国务院总理李克强8日会见巴基斯坦总理谢里夫时将中巴经济走廊定义为中国同周边互联互通的“旗舰项目”。

　　中国社科院APEC与东亚合作中心秘书长沈铭辉对本报指出，巴基斯坦正处于“一带一路”海外路线的交汇点，战略地位凸显；此次签署的《中巴经济走廊远景规划纲要》被视为“一带一路”推进互联互通实质性启动的第一单。

　　在李克强的讲话中，不但明确了中巴经济走廊“旗舰项目”的地位，还点明两国签署了20多项合作协议，特别强调“双方要共同建设好瓜达尔港等重大基础设施项目，加强能源电力项目合作，规划好经济走廊沿线工业园区建设”。谢里夫则回应，“欢迎更多中国企业赴巴投资兴业，将全力确保中方在巴机构和人员安全。”

　　中巴经济走廊酝酿推动已有一年多时间。最早由李克强2013年5月访问巴基斯坦时提出，今年2月，巴基斯坦总统侯赛因访华，双方宣布加快推进中巴经济走廊建设，标志着中巴经济走廊建设进入快车道。

　　上市公司中，北新路桥在互动易平台披露，公司曾建设巴基斯坦瓜达尔-吐尔伯特公路项目；青松建化是毗邻巴基斯坦的南疆地区最大的水泥建材公司；中国建筑曾与巴基斯坦签署基础设施合作谅解备忘录。（上海证券报）

　　观察：铁路基建杀跌是否预示阶段机会结束

　　(中国证券网)

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