中国证券网讯（记者 郭晓萍）中国交通报8日消息，上半年，沿海航运市场经历了“前所未有”的低迷。6月份以来，沿海（散货）综合运价指数更是屡创新低，6月14日该指数历史上首次跌破千点关口，6月28日报收976.7点。
整个上半年秦皇岛到上海的平均运价为27元/吨，与上世纪90年代的价格基本一致，但目前的经营成本较当时已上涨了近十倍，目前的运价水平已无法覆盖燃油和船员成本。而6月28日秦皇岛至上海运价又下跌到23.6元/吨，航运市场低迷可以用“惨不忍睹”来描述。
受市场低迷影响，航运上市公司继一季度大幅亏损后，上半年再次集体预亏，亏损程度进一步加深，就连一些有货主背景或货主控股、有货源支撑的航运公司也首次出现亏损，ST凤凰由于资不抵债有清盘可能，下半年一些小的民营航运公司由于资金链紧张，随时有可能出现倒闭。
需求不足，新增运力过度，以及远洋市场低迷是引发当前航运危机的主要三大因素。在相当长的一段时间，沿海运输市场仍以消化存量运力为主，近二、三年运价持续低迷不可避免。